新能源超充网络建设 需因地制宜落地应用场景
随着新能源汽车渗透率逐渐提升,作为补能方式之一的超级快充(以下简称超充)成为行业发展新方向。记者了解到,当前地方政府正在大力推进超充网络建设,产业链上下游企业也在积极合作,推动超充生态建设。不过,业内人士建议,高热度背后,还要注意以需求为导向落地超充场景,推动行业健康发展。
行业呼唤高质量充电“新基建”
随着新能源汽车的加速“奔跑”,与之匹配的充电基础设施建设也亟须驶入“快车道”。
国家能源局数据显示,截至7月底,全国充电桩达到1060.4万台,同比增长53%,其中公共充电桩320.9万台,私人充电桩739.4万台。
然而,一些业内人士认为,充电桩的数量虽然上去了,但是在质量方面仍有待提升。充电慢、充电网络数字化程度低等问题,成为制约电动汽车普及的关键因素。行业内认为,目前,充电网络建设不完善仍是新能源汽车产业的第一痛点。
厦门易安电新能源科技有限公司是一家集充电、储能设备研发和充电站建设、运营的企业。公司董事长朱光辉说,超充是新能源汽车产业发展的必然趋势,可以进一步改善充电体验,降低运营车辆用车成本。在他看来,超充代表了充电服务市场的发展趋势,有着巨大的增量需求。
为了实现与燃油车类似的补能体验,充电网络开启了向超充方向发展。超充技术,瞄准的就是充电桩市场远未饱和的市场空间。从2023年数据来看,我国新能源汽车产销两旺,车桩增量比为2.8:1,虽然呈下降趋势,但整体供给依然不足,有着巨大的成长空间。
对于建设“超充之城”,多地出台了明确规划。今年5月,在第七届数字中国建设峰会上,福州市宣布将打造“超充之城”,明确到“十四五”末,拟完成100座充电站的建设目标,其中光储充检站和超充站50座以上,满足至少10万辆电动汽车的充电需求。此外,广州计划在今年基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系;重庆计划到2025年底建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上。
让充电像加油一样简单
走进位于福州的“榕城小福数字能源”示范站,充电桩一字排开,几辆新能源汽车正在进行充电。“从来没敢想过,一杯咖啡的时间就能充满电。”新能源车主袁先生感慨道。
要想实现“一杯咖啡,满电出发”的充电体验,离不开领先技术的支持。一些业内人士认为,打造智能高效超充网络的关键,在于“超充”和“智能”,这需要数字化技术与电力电子技术的深度融合。
基于超充产业链上下游的市场空间,合作成为行业的主旋律。最近一段时间,华为数字能源与多家车企、行业协会、充电运营商成立超充联盟。宁德时代也正式启动神行超充网络,搭建超充服务平台。
一些行业专家分析认为,要实现超充,就要提高电压或电流,但是单一提高充电电流会释放大量热量,挑战热管理系统。应对方式主要有两种,一种是风冷,但却存在体积庞大、噪音大等痛点;另一种则是液冷,技术难度高,但是具有体积和噪音小,安全性高等特点。
华为数字能源总裁侯金龙表示,计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。
“公司去年和华为进行了深度合作。搭载鸿蒙系统,通过智能算法控制充电电流,大幅度提升了充电、数据传输的安全性和稳定性,解决充电应用安全和降本需求。”朱光辉举例说,公司 960千瓦液冷超级充电桩在理想状态下,双枪同时充一小时能够充960度电。同时,接入鸿蒙后单台通讯模块成本降了200元。公司最新的1280千瓦液冷充电桩产品也受到市场欢迎。
建设超充站应以需求为导向
超充网络建设意味着更大的场地、更高的设备投入。记者了解到,目前充电运营商面临着诸多挑战。其中,偏高的投资成本和较长的投资回报周期是普遍需要面对的问题。多位业内人士指出,超充时代下,现存的超充站面临着用户体验和商户经营的双重压力。目前,对超充的需求还未在全场景普及,因此要适度发展,不可一哄而上。
对于未来超充是否会全面取代慢充,业内认为,无论是超充、快充、慢充还是换电,本质都是补能的方式之一,彼此互补,消费者会在不同场景下,根据不同的需要,选择最合适的一种方式。
一些专家表示,在公共充电领域,比如高速公路的场景,车辆的充电往往需要快捷、高效的大功率充电桩,但在居民社区的场景,更多的是以普通的慢充桩为主,可以再配备一些大功率充电桩。因此,对于一个城市来说,要因地制宜,合理布局充电基础设施的建设。
“随着新能源汽车渗透率提高,充电基础设施进入了精细化定位和精细化服务的阶段。”朱光辉说,产业链互通不断加快,充电桩运营商从单一的硬件铺设逐渐转移到软硬件兼备、一站式增值服务。随着用户流不断聚集,充电业务必然会走向多元化。